IT

Literatură Tehnică

Analiza de sistem a conformității la siguranță

Siguranța este o cerință centrală pentru aproape toate sistemele tehnice. Aceasta este în mod special deja la faza de proiect de luat în seamă şi de dovedit. Funcție de domeniul de utilizare diferitele norme prevăd modul şi amploarea derulării procesului de dovedire. Se recomandă metode formale pentru domenii cuprinzătoare, în

SAFER – LC: Soluţii inovatoare pentru mai multă siguranță la trecerile la nivel

SAFER – LC este un proiect european de cercetare încearcă posibilităţi de optimizare a amenajării şi managementului la trecerile la nivel. În sistemul de mare siguranţă “Cale ferată” intersecţiile cu traficul rutier se impun drept puncte cu risc ridicat. Proiectul european SAFER – LC ţinteşte în direcţia identificării cauzelor accidentelor

Realizarea punctelor de verificare la Infrastructura ÖBB

Sarcina tehnologiilor de diagnoză şi monitorizare (= TDM) [ DMT = Diagnoze und Monitoring Technologien] constă într-o mare măsură în garantarea siguranţei, a disponibilităţii şi a modului consecvent de exploatare feroviară eficientă. Prin introducerea conceptului Checkpoint, Căile Ferate Austriece ( ÖBB) au reacţionat din 2003 ca un Pionier vizionar în

Electromecanismul inteligent

Creşterea densităţii traficului crează cerinţe ridicate pentru fiabilitate, comercialitate şi disponibilitate. Suplimentar timpii disponibili pentru întreţinere se vor măsura foarte strict. Sistemele de diagnoză sunt deja de ani orientate spre recunoaşterea preventivă şi cu filozofia întreţinerii orientată spre starea tehnică. În cadrul digitalizării accelerate, modulul element exterior inteligent deschide posibilităţi

Electromecanism de macaz practic: pregătitor pentru întreţinerea predictivă

Vossloch a făcut posibil pentru electromecanismul său integrat Easydrive utilizarea algoritmilor autoinstruibili pentru optimizarea întreţinerii cu senzori de tip nou IoT; Mulţumită unei agregări inteligente a curenţilor de date de la senzori devine posibilă o strategie de întreţinere predictivă cu condiţii comerciale atractive pentru prima data, abordabilă de aproape. Cu

Digitalizarea în traficul feroviar – cum creşte traficul de marfă prin managerierea digitală cu modele comerciale

Mai mulţi operatori pe piaţă, mai multă comunicare, mai multe date, mai mult comerţ? Vagoanele de marfă inteligente ale viitorului sunt perfecţionate de datele în creştere din măsurători şi procese. Managementul inteligent al acestei noi avalanşe de date devine factorul cheie pentru o prelucrare comercială bogată pe reţele inteligente creatoare

Arhitectura instalațiilor de centralizare ale viitorului

În ediția nr. 9 din 2018 (paginile 61-69) a fost publicat articolul “Arhitectura instalațiilor de centralizare ale viitorului” sub semnătura dipl. ing. (FH) Thomas Rietz. “Despre viitorul tehnicii de centralizare s-a scris des în această revistă. În acest articol noi am întreprins încercarea, ca în condițiile unei standardizări stricte, să

Inovarea în domeniul feroviar – Numărător de osii pe baza senzorilor optici

De circa 10 ani s-au făcut intens cercetări în domeniul tehnologiei senzorilor optici pentru tehnica semnalizării. Prima testare în teren cu senzori cu grilă Bragg pentru FO la numărătoare de osii (NO) a fost realizată pentru prima dată în 2009, pentru 6 luni la MTR West Rail în Hong-Kong (trafic

CARTE – “Construcții și poduri metalice. Bazele proiectării elementelor din oțel”

Conf. dr. ing. Ștefan Gutiu, Facultatea de Construcții – UTCN informează că la editura UTPRESS a apărut cartea “Construcții și poduri metalice. Bazele proiectării elementelor din oțel – Lucrare de sinteză”, autori Prof. dr. ing Petru Moga, Conf.dr. ing Ștefan I. Guțiu, Șef lucrări dr. ing. Cătălin Moga. Aici puteți

O nouă instalație de măsurare a vitezei măsoară viteza reală a vehiculelor feroviare

Echipamentul ZGP (Zöllner Geschwindigkeitsprüfeinrichtung ) măsoară viteza reală a unui vehicul feroviar ce îl traversează și este avizat la nivelul de siguranță SIL 2, astfel sistemul contribuie la o mai mare siguranță la supravegherea vitezei. ZGP este în funcție la calea ferată austriacă ( ÖBB ) din 2011. Traducerea articolului

Noua generație de tehnici de numărare – TMC – AZ 2.0

Sistemele de numărătoare de osii ca subsisteme ale tehnologiei de semnalizare trebuie să îndeplinească o multitudine de cerințe ale constructorilor și ale operatorilor, care rezultă din obținerea simplă a stării de liber / ocupat a secțiunii pentru linii de garare și macazuri. Pe lângă o adaptare flexibilă la diferitele arhitecturi,

Electromecanismul H715 tehnologie inovativă de manevrare a electromecanismelor de macaz cu șină vignole

Instalațiile infrastructurii care oferă cea mai înaltă disponibilitate și care constau într-un nivel ridicat de siguranță și lejeritate în întreținere permit operatorilor de cale ferată o exploatare sigură și eficientă. Din acest motiv se dorește să existe astfel de instalații rapide și simple, astfel încât să poată fi înlocuite sau

Detecție inovatoare a trenului pentru instalațiile BAT-SAT cu înaltă eficiență

Ca aplicație feroviară, instalațiilor BAT/SAT ( BÜSA) pe tot globul li s-au impus cerințe înalte în raport cu siguranța, fiabilitatea și cu costurile. Operatorii și integratorii de sistem evaluează pentru aceasta soluții noi și inovatoare. În acest articol se vor analizează mai exact o serie de soluții verificate care se

Premiile AGIR pentru 2016

Ieri, joi 14 septembrie 2017 a avut loc la Sediul AGIR, din Calea Victoriei 118, festivitatea de înmânare a premiilor AGIR pentru anul 2016. Cu aceasta ocazie domnul EurIng Dr.ing.dipl.DHC Mihai Mihăiță (pe care îl felicităm si cu ocazia aniversării onorabilei vârste de 87 ani in momentul înmânării premiilor), Președintele

Podul Öresund – pod combinat de cale ferată și autostradă

Cu toate că au trecut peste 16 ani de la deschiderea oficială a acestei realizări, podul Öresund (daneză: Øresundsbroen, suedeză: Öresundsbron), nume hibrid: pod combinat de cale ferată și autostradă care traversează strâmtoarea Oresund dintre Suedia și Danemarca, rămâne printre marile realizări tehnico-inginereşti. Podul ruleaza aproape 8 km (5 mile)

IT