Informații Tehnice

AIFR

Scurte ştiri din domeniul feroviar, octombrie 2025

O serie de stiri interesante publicate de revista Signal + Draht nr. 6 /2025, pg. 68–71, în traducerea domnului Dipl. Ing. Dan Fulea Digitalizarea TDA = LST: Nou centru de testări la Viena; Mai multă eficienţă pentru traficul de persoane şi călători în dircţia Budapesta; Franţa: Prima centralizare digitală- CD

Macazurile și caracteristicile lor speciale – Este posibilă monitorizarea lor cu cabluri de fibră optică aplicate pe şină?

Înregistrarea automată a stării infrastructurii feroviare și în special a macazurilor este mai importantă ca niciodată. În acest context, sunt necesare soluții inovatoare ca surse de date suplimentare, în special cele care nu afectează traficul. Unul dintre aceste sisteme este Fibre Optic Sensing (FOS), care – folosind fibre optice și

Verificarea automată a prinderii căii

Infrastructura feroviară se confruntă cu provocări semnificative. Acest lucru se datorează nu numai utilizării deja excepțional de mare a capacității, ci și creșterilor prognozate. Căile Ferate Federale Austriece (ÖBB), de exemplu, intenționează să-și dubleze capacitățile de transport până în 2040. Această creștere a capacității nu poate fi realizată doar prin

Un concept de siguranță pentru noile tehnologii în transportul feroviar.

Tehnologia feroviară este un domeniu foarte tradițional al tehnologiei cu principii de siguranță care există de mai bine de 150 de ani (a se vedea, de exemplu, Pachl [15]). Cu toate acestea, calea ferată a devenit din ce în ce mai inovatoare în ultimele decenii. A început cu centralizări electronice,

Considerații privind curbele progresive feroviare

În calea ferată curbele cât și racordarea acestora au constituit de la începuturi o problema de realizare a traseului linilor de cale ferată. Anexat vă prezintăm, cu acordul domnului profesor RADU Constantin materialul “Considerații privind curbele progresive feroviare. Intenționăm să prezentăm în viitor și alte aspecte actuale ale acestei problematici.

Inteligența artificială drept componentă defensivă în aplicațiile feroviare.

Inteligența artificială (IA) s-a bucurat de o atenție publică pe scară largă, cel puțin de la utilizarea pe scară largă a modelelor de limbaj mari, cum ar fi ChatGPT. În aplicațiile feroviare, potențialul IA este văzut în primul rând în legătură cu procesele de întreținere, siguranță, conducere autonomă, planificare a

Reziliența în securitatea cibernetică a tehnologiei de semnalizare – studiu de caz al platformei UniAC

Industria feroviară este în tranziție și este imperativ ca sistemele sale să se adapteze la peisajul în schimbare. Prezența amenințărilor noi și în evoluție a făcut acest lucru și mai evident, iar vulnerabilitățile sistemelor sunt descoperite în fiecare zi. Este important să recunoaștem că ele există și nu pot fi

RailChain – aplicarea tehnologiilor de registru distribuit în operațiunile feroviare

În proiectul „RailChain (Şine interconectate)”, a fost proiectat un Juridic Recorder (Înregistrator juridic) distribuit, care se bazează pe un protocol de consens distribuit capabil în timp real și implementat ca „Distributed Ledger” (implementarea software a unui registru de numerar distribuit) la bordul „Advances TrainLab de la DB Systemtechnik (ICE-TED 605

Model de lucru pentru instalarea sistemelor ETCS în vehicule de serie mică

Introducerea infrastructurii ETCS (European Train Control System = ETCS) necesită echiparea unui număr mare de vehicule și tipuri de vehicule cu echipamentul de vehicul cu ETCS. În timp ce unele tipuri de vehicule sunt pe piață în flote mari, există multe tipuri de vehicule în care flota este mică sau

Dezvoltarea de variante pentru utilizarea ETCS pe liniile secundare. Rezultatele cercetării privind ETCS. Variante de echipamente pentru căi ferate cu trafic redus.

De obicei, liniile secundare și cele principale ușor încărcate (“linii secundare”) au proprietăți diferite în comparație cu liniile principale cu încărcare moderată și respectiv intensă (“linii principale”). Caracteristice pentru aceasta sunt puține trenuri pe unitate de timp, viteze mici și condiții simple de operare, ceea ce permite echipamente de siguranță

Atacurile asupra sistemelor feroviare bazate pe inteligență artificială – IA

Sistemele critice pentru siguranță impun în mod natural cele mai mari cerințe privind acuratețea și fiabilitatea, deoarece defecțiunea lor poate avea consecințe grave. Îmbunătățirea continuă a componentelor bazate pe inteligența artificială (AI) oferă inițial îmbunătățiri semnificative în ceea ce privește eficiența și luarea deciziilor în domeniile proceselor de întreținere, siguranță,

Proiectarea dezvoltării sistemului ETCS la DB şi a procesului de implementare a acestuia la InfraGO

În proiectele ETCS implementate până în prezent, s-a acumulat multă experiență în contextul aprobării și punerii în funcțiune. Pe parcursul viitoarei lansări din cauza actualelor lucrări de reabilitare și a pachetului de contracte de volum încheiate, numărul proiectelor va crește semnificativ. Pentru a face față provocărilor viitoare, este esențial să

Conectare optimă, mai rapidă, mai fiabilă – o piatră de hotar în echipamentele de cale ferată cu CBTC

VGF și Siemens Mobility prezintă o etapă importantă în domeniul echipamentelor de cale ferată cu CBTC, sursa foto VGF Conectare optimă, mai rapidă, mai fiabilă: VGF și Siemens Mobility prezintă o piatră de hotar în echipamentele de cale ferată cu CBTC În ultimul an, un prototip de metrou a funcționat

Pe drumul către o conducere şi asigurare digitală cu exemplificare pe nodul Zwickau

În 2014, DB Netz AG a pus în funcțiune prima instalaţie de centralizare în forma constructivă „Digitales Stellwerk = Centralizare Digitală”, care va înlocuit instalaţiile de centralizare electronică în următorii ani. Tehnologiile și componentele au fost dezvoltate și implementate succesiv în proiecte individuale. Cu toate acestea, centralizarea digitală este încă

Prima ramă Talgo primește acceptarea oficială de la operatorul german Deutsche Bahn

Acesta este un pas legal esențial prin care începe livrarea ramelor cu platformă Talgo 230. ICE L va fi prezentat pe 17 octombrie la Berlin. Operatorul feroviar de stat german, Deutsche Bahn, a informat Talgo despre acceptarea primei rame ICE L. Odată cu această confirmare, începe livrarea oficială a parcului